震撼航拍深中通道“梦工厂” 8万吨沉管能日“行”165米搬迁公司

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震撼航拍深中通道“梦工厂” 8万吨沉管能日“行”165米搬迁公司

时间:2019-06-09 13:41

6月5日,珠海市桂山镇牛头岛沉管预制厂召开开厂仪式暨动员会,这意味着世界最大沉管智慧工厂——深中通道智慧工厂正式开厂。本月底,深中通道第一节沉管的浇筑上班将正式开始。

继完成港珠澳大桥33节沉管预制任务后,牛头岛上这个超等 沉管预制厂,又再次肩负起深中通道其中22节沉管预制的使命。

这个超等 智慧工厂长啥样?先来个牛头岛远景航拍感受下。

再近点。看左下角的绿色水域,它相当于一个船坞,用来放置制作好的超等 沉管。

近点,再近点!看,面积最大的银色建筑物,便是 智慧工厂主要的生产车间。此外,岛上还设有生活区和办公区。

全球首次大规模采取 钢壳混凝土结构

在桂山牛头岛现场,记者看到,沉管智慧工厂生产线上200辆台车蓄势待发,6台智能浇筑机整装调试,静待沉管钢壳到来。

“这些自主研发的设备,都是工程行业首次采取 的大型智能施工装备,将要投入首节沉管的浇筑上班 。” 中交四航局技术中心总经理陈伟彬告诉记者。

“深中通道的沉管预制与港珠澳大桥有所不同 。”在牛头岛展厅,中交四航局深中通道项目副经理陈聪指着眼前的沙盘模型向记者解释,港珠澳大桥沉管隧道是双向6车道,深中通道是双向8车道,沉管的横断面拓宽至46米,施工工艺、工程质量和工期等都有了新的尺度,因此必需 进行创新改造。

据介绍,深中通道是世界级“隧-岛-桥-水下互通”集群工程,沉管隧道在世界范围内首次大规模采取 钢壳混凝土(三明治)结构,长6.8公里(世界首例特长海底沉管隧道)。“海底钢壳混凝土沉管隧道具有超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层不变性差等五大技术难点,极具技术挑战性,是目前为止世界技术难度最大的工程之一。”陈聪说。

在预制厂的改造升级中, 天河区搬家服务 sondrab.com蚂蚁彩票,智能化机械化操作成为项目团队的首选。

1个月预制1节沉管,1天完成沉管移动

根据工期进度,深中通道项目要包管 每月生产1节沉管,1天之内完成165米、8万吨重的超等 钢壳沉管的顶推移动,任务艰巨。中交四航局深中通道项目常务副经理兼总工程师黄文慧介绍,在咨询了11家国内外 顶级装备制造商后,他们选择了重载台车装备。

“我们了解到,行业内台车最大载重只有200吨,而深中通道的一节沉管有8万吨,我们用200台台车来承载一节沉管,整个系统必需 精确无误。”黄文慧说,最终,团队研发出了8万吨沉管转运液压台车系统,一个人在中控电脑上就可控制200台台车同时同步前进。

运用这个系统,深中通道的沉管顶推实现了智能化机械化操作,也创造了“1个月预制1节沉管,1天完成沉管移动”的新纪录。

采纳 新工艺施工的沉管,如何完成精准浇筑是另一个难题。

陈伟彬介绍,深中通道采取 了国际使用的钢壳沉管工艺,它的三明治结构有一个苛刻的要求,便是 浇筑时钢壳和混凝土间的缝隙只能有0.5厘米的抽空


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